如果按照勒芒一圈3分22秒来算，大概50分钟左右是第一个进站窗口，除了最基础的加油和擦拭赛车以外，有些车组会选择更换轮胎、车手，这得看他们临场如何做策略。

第一个进站窗口，法拉利3支车组都没有更换轮胎和车手 只是完成最简单的加油，保时捷倒是有车组在这次进站换胎，但驾驶车手保持不变。

进入1小时节点，法拉利还是没有任何赛车进入前10，距离领跑比赛的保时捷6号车组有超过1分钟的差距，6号包括埃斯特雷、坎贝尔和纳斯尔，现在驾驶赛车的是纳斯尔。

“还有半小时左右就将下雨，而且这个节点很多车队计划更换车手。”旁边的勒克莱尔提醒道。

“你是准备这个时候上？看你都准备好那些装备？”维特尔询问道。

“那倒不是，等会应该是阿蒂尔上，我跑最后一棒，你们该不会让马林康跑第二棒吧，现在我都没看到他的身影。”勒克莱尔回应道。

“确实，他跑第二棒，如果能撑到最后一个小时，也可能会跑最后一棒。”维特尔解释道。

正如天气预报所示，进入比赛第90分钟左右，赛道上开始下起雨来，一开始这雨并不是很大，但几分钟以后就逐渐加大，许多车队刚好卡在节点准备进站换胎。

这时候刚好有一台原型车组赛车在印第安纳波利斯弯发生碰撞，引发全场黄旗，进而出动安全车，大家立马回到维修区开启换胎、加油甚至换车手。

此时排在场上第13位的83号车组选择进站换胎，汉密尔顿迅速离开座舱开启换车手持续，车队特地在进座舱站立的地方放两块防滑垫，避免进座舱时脚湿影响操作。

拿着自己座舱模型的马林康进入座舱，开启自己在今年勒芒的第一段比赛，而且还是在极具挑战性的雨地部分。

比赛早期出现降水，对观众来说只会是好事，他们可十分愿意看到一堆制造商雨地大乱斗，整个排名大洗牌，哪怕等到排名趋于平稳的情况下，这段收视率提升妥妥的，前几年就出现过这种情况，当时标致还一度领跑比赛。

上车驶离维修区后第一件事是排在其中一部分车阵里，因为勒芒安全车的特别规则，所有赛车大概分成3段，赛道上安全车至少有3台在带领，马林康所在的位置是第2段，跟领跑车手不在一个位置。

“我需要怎么做？”马林康通过无线电询问道。

“留在赛道上，不用开很快，很多人面对雨地都会非常挣扎的，做好自己就行。”车组比赛工程师安德烈亚说道。

雨地滑出去的其实不止一台车，从直播镜头回放来看，至少有6-7台车遇到事故，不过绝大部分车手都能自行回到赛道，除了那位撞车被吊走的。

安全车足足带了20分钟才回到维修区和所停的位置，比赛一重启，各种混乱随之而来。

马林康所在的第二集团，所覆盖的最高组别排名，刚好也是全场排名，从第8位一直到第17位，加上一堆其他组别慢车，简直是乱无天际。

“我特们的，这些赛车到底在做什么？根本不看后视镜的吗？”